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今天帶大家了解下汽車發動機控制閥波形故障的原理分析，這樣就可以很好的應用故障了。
怠速控制(IAC)電磁閥

怠速控制器被設計在許多機械和機電裝置中，在電控發動機管理系統中，電子控制取代了老式自動調溫塞式、石蠟式、真空罐式等類似裝置的位置。電子控制怠速電磁閥可以防止怠速的失速，增強怠速的穩定性，在減速時采用分級減速手段減少碳氫化合物HC的排放。怠速電磁閥可以保持盡可能低的怠速而不熄滅，甚至在打開空調機、發電機、動力轉向等附屬設備對發動機增負載時，也可以保持可能的平穩性。一些怠速控制器是電磁閥(大多數福特車)還有一些是旋轉馬達(歐洲博世BOSCH)，另一些是齒輪減速直流步進電機(大多數適用、克萊斯勒汽車)，然而所有例子都是由控制電腦改變信號幅值或脈沖寬度來.終控制怠速的運行。 怠速由發動機轉速傳感器來檢測、怠速被調整在預定的程序設定的保持段內。控制電腦從例如空調壓縮機的開關、電瓶充電指示、動力轉向開關和空檔/停車擋開關等附屬設備中接受數字開關的輸入信號，每個開關都會觸發預定設定的怠速補償命令并傳送給怠速控制器，當節氣門關閉發動機轉速至.低值以下或車速穩定時，怠速控制系統通常開始起作用，電控怠速閥允許空氣繞過節氣門流動，產生類似(si)于打(da)開節氣門效果。

試(shi)驗方法：

使發動機怠速運(yun)轉并將(jiang)附屬(shu)設備(空調、風扇、雨刷)開或關，如果該車裝有自(zi)動變速器，在停車與前進檔之(zhi)間切換。這將(jiang)會改變發動機負(fu)荷，引起發動機控制電腦給怠速閥的輸(shu)出命(ming)令信(xin)號改變。

波形結果：

確認對各(ge)種怠速補償模式波形的幅值、頻率、形狀(zhuang)、脈沖寬度(du)等(deng)判定(ding)性(xing)尺度(du)都在正確范(fan)圍內(nei)，并且有可重復(fu)性(xing)和一致性(xing)。

確(que)認(ren)當(dang)控(kong)制(zhi)電腦的命令信(xin)號改(gai)變時，電磁閥有反應，并且(qie)發動機(ji)轉速(su)也跟著改(gai)變，觀察(cha)下列情況的出(chu)現：

當附屬電氣設備開關開啟閉合時或變速器出擋入擋時，控制電腦的怠速控制輸出命令將改變。怠速改變時，怠速控制閥應開閉節氣門旁通孔，若怠速不變，應懷疑怠速閥損壞或旁通道阻塞。在診斷怠速控制閥和控制電路之前，應先確定節查真空泄漏或不合適的空氣泄漏，它們會使怠速控制系統出問題。
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